行政长官林郑月娥早前表示以新思维方式处理工厦用途问题，重新审视活化工厦政策之馀，亦将研究放宽工厦低层用途限制。笔者曾在2017年12月6日的文章「如何让工厦真正「活」起来」提到，本港活化工厦政策虽然已经重启，但政府对于工厦改建的要求仍有很多需要釐清的地方，并有进一步放宽的空间。例如在消防安全的情况下，政府可考虑提供更大诱因，以吸引更多业主申请改变工厦用途，在政策上拆牆鬆绑，让閒置的工厦空间得到善用。
　　根据规划署的《香港规划标准与准则》，本港工业大厦与商业大厦的泊车数目要求都附设既定的准则，虽然商业大厦所要求的泊车数目较工厦为高，但一些工厦若然提出申请整幢改装成为商业大厦，要符合较高的泊车设施标准并不容易。有鑑于此，运输署表示会因应每宗申请的个别情况而作出酌情处理，在考虑决定行使酌情权时，当局会考虑的条件包括：(1)拟改建大厦的公共交通接驳情况；(2)当区是否有额外泊车位；以及(3)当区的非法泊车问题。虽然政府表示会基于上列三项条件而适当地行使酌情权，但按个别情况而决定是否酌情处理，除了费时失事外，亦非长远之策。

　　早年政府落实东九龙活化工厦工作，有限度放宽工厦的建筑高度及体积等改装限制。不过在车位设施要求上却缺乏具鼓励性的放宽措施，活化工厦能否做到真正的「活」起来成为疑问。政府自2011年宣布「起动九龙东」发展计划后，九龙东当区被打造成为智慧城市试点，如推出My Kowloon East (MyKE) 具「易泊车」功能的智能手机应用程式，提供区内停车场空置泊车位资讯。

　　再者，该区是按照旧式标准设计交通系统及道路规划，经已不合时宜。相反，当局应进一步放宽对旧式工厦附设泊车位的要求，或引入「智能泊车系统」，透过电脑系统、机械臂等设备，增加大厦内置的车辆泊位数目，让工厦低层得到更有效的运用，鼓励更多閒置工厦空间得到释放。

　　赵锦权 戴德梁行亚太区估价及顾问服务部主管

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