谢伟铨：推动电动车普及化 让香港迈向智慧城市
早前立法会讨论关于电动车议案，本人全力支持推动电动车，希望政府不要再找藉口而是立即行动，电动车是世界未来发展的大趋势，所以政府一定要加把劲，在这方面不要「议而不决，决而不行」。
众所周知，全球现时不少地区均积极推动环保，正如易议员所讲，世界各地亦已纷纷定下禁售燃油车的时间表。香港推动使用电动车已经超过20年，但至今电动车只佔已登记车辆总数1.3%，实在强差人意，
按照今年初政府回应本会议员提问时曾表示正收集世界各地禁售纯汽油及纯柴油私家车的时间表或目标，并针对香港的情况才作考虑能否订立时间表及目标，我认为进行仔细研究或作公众谘询无可口非，但现段不是再考虑能否订立时间表及目标，而是应该定出时间表和目标，否则只会令人觉得浪费时间，怀疑相关部门的执行能力，更加有「议而不决，决而不行」问题。
20年前政府有远大的目光，要推动电动车，香港在电动车研发上更曾赢在起跑线，早在八、九十年代，有亚洲电动车之父之称的陈清泉教授，便在港进行电动车相关研究，技术被欧美中国等地採用。
在2015年中央政策组的研究指出，香港可以說是全世界最适合用电动車的地方，尤其是电动的公共交通工具，若香港成功推动电动車普及化，可有效改善香港的空气质素，亦可配合内地发展新能源車产业，协助内地相关电动汽車产业『走出去』，更可推动本地产业多元化，长远來說，将有助香港确立在推广电动汽車，改善城市空气质素方面的世界領导地位。
如此种种好处，理应落实执行，但截至2018年2月底，全港只有11103部电动车辆，相比全球目前320万辆电动车，香港在电动车推广上，要达到世界领导地位，实在遥遥无期。
香港路窄人多与其引入欧洲的大型电动车，更适合投放更多资源，研发切合香港和亚洲地区的，中小型电动车和公用交通电动车，循环再用的电池、如何处理废弃的电池等，所以我对某些建议「一刀切」提供税务优惠，包括「无上限辖免首次登记税」，我是有所保留的，因为这些措施可能会鼓励更多，香港市民购买私家车而使路面更挤塞，而且亦间接贴钱给车商。
要推广电动车，除了研发之外，配套也好重要，欧美和日本都致力建设充电设施，打造一个覆盖全面的网络。易议员提出，要修改《建筑物条例》的相关条文，以强制所有新建之商住楼宇内的车位，必须提供充电设施，我亦好认同，但更值得政府检讨是现时政策令不少停车场都要放在地底，这并不环保，一来建造时涉及堆填问题，亦有抽风、採光和空气流通等问题，若能不在地底兴建停车场，相信会更加环保。
政府虽然再三强调，以香港车辆每日行驶的里数，家居或办公地方充电已足够电动车每日的需要，毋须再依赖公共充电补充电力，问题是现时家居或办公地方，都没有充电的设备，若要加装，因为车位业权分散，又要经过公共地方，不但铺线有困难，而且车位又太细，未能切合现时电动车的大小，所以实有必要增加充电的设施和网络。
政府若有决心要全面採用电动车，充电网路将如同现汽车的加油站，充电基础设备及设施将越来越重要，欧洲电动车充电网路计画已颇具规模，去年底有5个超高速(ultra-fast)，充电站正在建设，其中有充电营运服务商表示，未来将在欧洲部署超过 300 个充电站。台湾最大的石化能源公司中油为配台湾能源政策，未来除了加油站转型为绿能站，并考虑跟电动车厂商合作研发，发展自家品牌的充换电池，让2000个加油站顺利转型。
香港要成为智慧城市，便要有长远的目光，突破框架的思维。政府部门常以路旁停车位提供充电设施，可能会诱使电动车驾驶者长期佔用停车位充电，影响其他驾驶者的泊车需要，亦有可能导致电动车，在设置充电设施的路旁停车位附近轮候充电，引致交通挤塞为由，不愿开拓路边泊车位充电。
其实，问题完全可以透过科技解决，所以希望政府不要再找借口而是立即行动，电动车是世界未来发展的大趋势，所以政府一定要加把劲，在这方面不要「议而不决，决而不行」。
谢伟铨 全国政协、香港立法会议员
本文原载于作者脸书 、中金在綫香港获授权转载
众所周知，全球现时不少地区均积极推动环保，正如易议员所讲，世界各地亦已纷纷定下禁售燃油车的时间表。香港推动使用电动车已经超过20年，但至今电动车只佔已登记车辆总数1.3%，实在强差人意，
按照今年初政府回应本会议员提问时曾表示正收集世界各地禁售纯汽油及纯柴油私家车的时间表或目标，并针对香港的情况才作考虑能否订立时间表及目标，我认为进行仔细研究或作公众谘询无可口非，但现段不是再考虑能否订立时间表及目标，而是应该定出时间表和目标，否则只会令人觉得浪费时间，怀疑相关部门的执行能力，更加有「议而不决，决而不行」问题。
20年前政府有远大的目光，要推动电动车，香港在电动车研发上更曾赢在起跑线，早在八、九十年代，有亚洲电动车之父之称的陈清泉教授，便在港进行电动车相关研究，技术被欧美中国等地採用。
在2015年中央政策组的研究指出，香港可以說是全世界最适合用电动車的地方，尤其是电动的公共交通工具，若香港成功推动电动車普及化，可有效改善香港的空气质素，亦可配合内地发展新能源車产业，协助内地相关电动汽車产业『走出去』，更可推动本地产业多元化，长远來說，将有助香港确立在推广电动汽車，改善城市空气质素方面的世界領导地位。
如此种种好处，理应落实执行，但截至2018年2月底，全港只有11103部电动车辆，相比全球目前320万辆电动车，香港在电动车推广上，要达到世界领导地位，实在遥遥无期。
香港路窄人多与其引入欧洲的大型电动车，更适合投放更多资源，研发切合香港和亚洲地区的，中小型电动车和公用交通电动车，循环再用的电池、如何处理废弃的电池等，所以我对某些建议「一刀切」提供税务优惠，包括「无上限辖免首次登记税」，我是有所保留的，因为这些措施可能会鼓励更多，香港市民购买私家车而使路面更挤塞，而且亦间接贴钱给车商。
要推广电动车，除了研发之外，配套也好重要，欧美和日本都致力建设充电设施，打造一个覆盖全面的网络。易议员提出，要修改《建筑物条例》的相关条文，以强制所有新建之商住楼宇内的车位，必须提供充电设施，我亦好认同，但更值得政府检讨是现时政策令不少停车场都要放在地底，这并不环保，一来建造时涉及堆填问题，亦有抽风、採光和空气流通等问题，若能不在地底兴建停车场，相信会更加环保。
政府虽然再三强调，以香港车辆每日行驶的里数，家居或办公地方充电已足够电动车每日的需要，毋须再依赖公共充电补充电力，问题是现时家居或办公地方，都没有充电的设备，若要加装，因为车位业权分散，又要经过公共地方，不但铺线有困难，而且车位又太细，未能切合现时电动车的大小，所以实有必要增加充电的设施和网络。
政府若有决心要全面採用电动车，充电网路将如同现汽车的加油站，充电基础设备及设施将越来越重要，欧洲电动车充电网路计画已颇具规模，去年底有5个超高速(ultra-fast)，充电站正在建设，其中有充电营运服务商表示，未来将在欧洲部署超过 300 个充电站。台湾最大的石化能源公司中油为配台湾能源政策，未来除了加油站转型为绿能站，并考虑跟电动车厂商合作研发，发展自家品牌的充换电池，让2000个加油站顺利转型。
香港要成为智慧城市，便要有长远的目光，突破框架的思维。政府部门常以路旁停车位提供充电设施，可能会诱使电动车驾驶者长期佔用停车位充电，影响其他驾驶者的泊车需要，亦有可能导致电动车，在设置充电设施的路旁停车位附近轮候充电，引致交通挤塞为由，不愿开拓路边泊车位充电。
其实，问题完全可以透过科技解决，所以希望政府不要再找借口而是立即行动，电动车是世界未来发展的大趋势，所以政府一定要加把劲，在这方面不要「议而不决，决而不行」。
谢伟铨 全国政协、香港立法会议员
本文原载于作者脸书 、中金在綫香港获授权转载