Uber即将于纽约证交所上市，又再次成为全球瞩目的大型股募集。于2009年成立的Uber一改传统街边叫车服务以网路预约，近年来将业务范围更延伸至其它交通工具与外卖服务，目前已布局全球63个国家。从财务面看来，公司本业经营于2016与2017各为损失30与40亿美元不等，2018年亦收录经营损达30.3亿美元，但2018结算总获利为10亿美元。其中主要原因则是受惠于出售业务给与竞争对手，其中包含中国、俄罗斯与东南亚等地获利达50亿元。
　　共享经济模式逐渐取代了传统服务，除了大幅降低中间成本及行业规范，更可以满足时下年轻人尝试当老闆的心态。直接连结商户及使用者的平台服务近年来大行其道，在扣除了必要的成本外，免除了许多传统行业设定的规范，著实威胁原本既得利益者如传统商家与政府税收，近年欧美已引发规模不小的抗争。香港政府也介入取缔与台湾也引发游行抗争，看来消费习惯的改变并非只有行为改变如此简单，还必须外部的规范放宽才能形成气候。

　　一般使用Uber的反应，无非就是网路预约便利、性价比高与安全舒适...等等的主要理由。反观Uber进入日本之后，消费者支持确实异常冷淡，相较于高价位的日本传统的士服务，Uber在日本的布局可谓失败。在日本搭过的士的乘客相信都对于司机的服务礼仪和乘车舒适度是无可挑剔，这些因素是绝对会反应在价格上，Uber被日本政府规范价格与传统的士收费相差无几，即使Uber採取优惠措施都无法分食当地市场，其中还有主要的差异性，就是安全与车源供给充足。

　　抢先于Uber上市的Lyft在4/1上市的第二天即跌破了发行价格72美金，上週五收盘为57.24美金。虽然两家新创公司市场策略与用户定位不尽相同，Uber跨足更多其它的领域，Lyft重视以乘客为主轴的平台，可谓各有其超越对手的优势，但两家确有著相同之处，就是高额的负债。对于消费者最终需求依次排名就是迅速、安全与价格实惠，这类共享平台一旦面临成本上扬之时，解决方式也与一般传统公司无异，将额外成本转嫁给予用户最终导致使用量下降，如此势必影响营收的稳定度，这些因素是提醒投资人参与Uber招股时须审慎思考。