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2020年9月新能源客车分析:新能源政策强化持续推进,城市公交仍是新能源主力市场

2020-10-27 08:33:02 来源:智通财经 作者:佚名

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  智通财经网

  本文来自 “崔东树”,作者崔东树

  近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年和2020年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,市场适应性压力较大。

  2020年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2019年新能源客车市场走势总体较弱,2020年公共卫生事件打击很大,这也是暂时的影响。
2020年9月新能源客车分析:新能源政策强化持续推进,城市公交仍是新能源主力市场
随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势。虽然公共卫生事件影响的公共出行的意愿下降,但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

  1、20年新能源车上牌表现
    2020年年初新能源车增长总体很低迷,其中新能源客车20年1-9月3.85万台,同比下降30%,9月0.81万,增速240%,增长表现改善。

  近几年的新能源客车的销量是小幅负增长,这也是需求总规模不大的特征,今年的后期压力仍较大。

  2、客车增长特征
    20年9月新能源客车的表现相对较好,销量环比回升较快,较19年9月大幅提升,基数因素波动较大。

  在中国客车市场全年的销量中,新能源占据了举足轻重的作用,改变了中国客车市场的销售规律,每年退坡时新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

  新能源客车上牌走势相对复杂,总体客车市场饱和,但新能源仍属于相对利润较好。

  3、新能源客车产品特征
    我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定,大中型客车成为主力,微客市场也有逐步恢复的特征。

  由于专用车的微客和轻客较多,因此电动微客实际应该是物流车的需求使用,不属于乘用车和一般客车的特征。

  4、新能源客车用途特征
    新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2020年公交的占比相对2019年同期基本持平,并小幅增长。

  大中型客车基本都是公交用途,其他用途的新能源大中型客车没有市场,或者市场逐步萎缩,这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

  轻客市场也是公交为主的特征,大部分电动轻型客车都是公交,其他非运营的公交的占比持续下降。

  5、区域市场的表现在逐步改善
    目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的,非限购大城市销量最大,,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

  随着环保压力和路权的促进,特大城市市场的6米以下电动车表现很好,尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。

  6、氢燃料车降温
    合格证数据,1季度仅有283台氢燃料客车,2季度的需求266台也是受公共卫生事件影响的。9月的销量达到39台,这样的小批量也是很好的事情,氢燃料客车的虚火有点降温。

  7、9月新能源客车各企业差异化
    客车企业数量众多,主力企业参与并非很强。郑州宇通、北汽福田、中通、比亚迪(01211)、东莞中汽宏远和南京金龙等表现较强等表现突出。

  传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径;产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

  新能源客车的区域性特征仍较明显,形成和谐发展的局面。

  8、9月各区域市场的企业差异化很强
    9月新能源客车表现较强的是北京、北京、深圳、重庆、上海、杭州等。

  由于公共卫生事件后私家车出行比例提升,加之个人两轮出行比例上升,公交市场的新能源需求疲软。客车企业相对不容易。

  (本文编辑:孙健一)

  该信息由智通财经网提供

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