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　　据报道，根据一个拥有百年历史的传统华尔街投资理论，虽然今年美股市场实现了反弹，但还没有完全走出困境。

　　这个理论名叫道琼斯理论(Dow Theory)。根据该理论，只有当道琼斯工业平均指数(Dow Jones Industrial Average)和道琼斯运输业平均指数(Dow Transportation Average)同时创出历史新高时，才能证明市场已经进入牛市。该理论于20世纪被查尔斯-道(Charles Dow)所创，至今仍被许多华尔街分析师所采用。

　　目前，道琼斯工业平均指数在上周突破27000万点的大关，后继续小幅攀升，并连续创下新高(包括周二)。但该指数仍比9月份创下的历史高点低近7%。换句话说，根据道琼斯理论，本轮涨势还没有别证实。

　　市场研究公司Yardeni Research的首席投资策略师艾德-亚德尼(Ed Yardeni)周二在一份报告中称：“如果要证实当前的牛市，道琼工业平均指数需要创出历史新高。道琼斯理论的支持者认为，道琼工业平均指数的牛市动量还尚未被其自己所证实。如果该指数可以创出历史新高，他们会更加看好该指数。”

　　投资者认为，运输类股是全球经济活动的晴雨表，没有它们的支持，任何股市反弹都不可能持久。由于贸易紧张局势，全球经济增长目前正在放缓。

　　受卡车运输公司J.B.亨特(JBHT.US)的提振，运输板块周二表现良好。由于财报公布的收益好于预期，J.B.亨特周二大涨逾6%。此外，在加拿大上市的加拿大太平洋航空公司(Canadian Pacific Railway Ltd)第二季度业绩强劲，股价上涨逾3%。

　　道琼斯运输业平均指数今年已经上涨了18%，并有望实现自2016年以来的第一次连续第七周上涨，但要想让道琼斯理论的拥趸们庆祝一下，该指数也需要突破2018年所创的历史高点。

　　美联储此前暗示，将在全球经济放缓之际出台更宽松的政策来支撑经济，美股今年因此再度反弹。道琼斯工业平均指数今年迄今已上涨了逾17%，而同期标准普尔500指数上涨了逾20%。交易员预计美联储本月晚些时候降息的可能性为100%，这将有助于延续创纪录的牛市行情。

　　亚德尼指出，运输类股的表现不及大盘主要是因为航空货运和物流板块的疲软所致，该板块目前仍比2018年1月的峰值低逾20%。

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